在F1的历史长卷中，有些比赛注定成为传奇——不是因为冠军有多快，而是因为逆风翻盘有多难，这一场,正是其中之一。
当比赛进行到第37圈时，几乎所有人心中的剧本都已经写好：威廉姆斯车队的两位车手，凭借极佳的发车和精准的轮胎管理，牢牢占据着前两名，积分榜上遥遥领先的红牛车队，却因为一次意外的安全车时机和策略失误，掉到了第四和第六位，那一刻，围场里的分析师们已经开始撰写“威廉姆斯时隔多年重返巅峰”的新闻稿。
F1之所以迷人,恰恰在于它的剧本从不按常理出牌。
首先要称赞威廉姆斯——他们的表现无可挑剔，从排位赛开始，FW46赛车的下压力调校就堪称完美，在高速弯和低速弯之间找到了惊人的平衡，发车后，阿尔本与萨金特双车并进，在第一弯就完成了对红牛的“1-2”超越，此后的30圈，他们像两位经验丰富的猎手，稳稳控制着节奏，每一圈都精准地保护着轮胎,同时保持足够的速度压制身后。
尤其是萨金特——这位被不少批评声音围绕的美国车手，在这一天展现了前所未有的稳定，他的每一段刹车点都像用尺子量过一样精准，每一次出弯都干净利落，看台上，威廉姆斯车队的维修区里，工程师们第一次露出了久违的、发自内心的笑容。
而红牛这边，一场“地震”正在酝酿。
由于排位赛只拿到第三和第五，加上发车阶段被威廉姆斯双车压制，红牛从一开始就处于被动，更糟糕的是，比赛的第一次安全车在第24圈出现时，佩雷兹和维斯塔潘刚刚完成进站——这意味着他们成了全场唯一没能“免费”换胎的车手，当对手们都换上全新的软胎时,红牛两位车手只能硬着头皮用跑了快20圈的硬胎继续战斗。
“我们当时基本上已经出局了，”红牛车队经理霍纳在赛后承认，“在那种情况下，常规策略已经无法翻盘，唯一的办法，就是赌一把大的。”
就在这时，一个看似与冠军争夺毫不相干的名字，改变了整场比赛的走向：乔治·拉塞尔。
这位梅赛德斯的年轻车手，这场比赛原本并不被看好，从第七位发车，W15赛车的速度也不足以挑战前排，但拉塞尔身上有一种特质——越是逆境,他越能爆发出超常的能量。
在第40圈，拉塞尔完成了一次足以载入史册的超越：在斯帕赛道著名的Eau Rouge弯，他用几乎是“贴墙而过”的方式，从外侧超越萨金特，那一刻，萨金特被迫做出防守反应，不得不偏离了最优线路——而这微小的偏离,让后方的维斯塔潘抓住了机会。
一个弯角，三辆车,两种命运。
萨金特从第二名瞬间掉到第四，而维斯塔潘则从第四跃升到第二，紧接着，拉塞尔像一位精准的外科医生，又在两圈后如法炮制，帮助佩雷兹也完成了对阿尔本的超越，威廉姆斯精心构筑的“双车城堡”，在拉塞尔这把利刃面前,轰然倒塌。
有了拉塞尔这个“意外的同盟”,红牛终于吹响了反攻的号角。
第45圈，维斯塔潘用相同的路线强超阿尔本——这一次没有拉塞尔帮忙，纯靠个人能力，第48圈，佩雷兹在直道上利用DRS完成对萨金特的超越，至此，红牛双车重新回到第一和第二的位置，而在他们身后,是崩溃边缘的威廉姆斯。
比赛最后阶段，拉塞尔依然没有收手，他与萨金特的缠斗，在倒数第三圈达到了高潮——两人在连续弯角中上演了三次交换位置的对决，最终拉塞尔凭借更晚的刹车和更坚定的意志,保住了自己第三名的位置。
当格子旗挥动时，红牛车队完成了从第四、第六到第一、第二的史诗级翻盘，而拉塞尔——这位本场比赛的“最佳男配角”，用他的高光表现，亲手撕碎了威廉姆斯的美梦,也成就了他个人本赛季最具含金量的领奖台。
为什么说这场比赛是“唯一性”的？
因为它的所有要素——威廉姆斯双车领跑的罕见、红牛策略失误的偶然、拉塞尔作为第三方突然介入的戏剧性、以及翻盘窗口之短（前后不过10圈）——在F1历史上几乎无法被复制，你不是设计一场比赛，而是命运在几十亿种可能性中,偏偏选中了这一种。
正如赛后维斯塔潘所说：“你需要车轮之外的人来帮你扭转局面，那个人是乔治。”
而拉塞尔的回应则更值得玩味：“我不是帮谁，我只是做了每个车手都会做的事——抓住机会，如果今天输的是红牛，我也一样会那样做。”
这就是F1：没有永恒的敌人，只有永恒的弯道、轮胎和时机，唯一性,正是这项运动最迷人的地方。